AUTOOSIEN ASIANTUNTIJA

Pingxiang Hualian Chemical Ceramic Co., Ltd.

Yleiskäyttöinen dieselhiukkassuodatin Euro IV katalysaattori

Lyhyt kuvaus:

Dieselpakokaasun hiukkasloukun osavirtaussuodatin – tukkeutumisen esto ja tehokas hiukkasten poisto


Tuotetiedot

Tuotetunnisteet

1. Miksi sitä kutsutaan osavirtaushiukkasloukusta?Käytön aikana moottorin pakokaasut tulevat hiukkasloukkuun imuaukosta ja suurin osa ilmavirrasta virtaa suodatinaineen läpi.Hiukkaset jäävät loukkuun tasaisen ja aallotetun huovan pinnalle ja reagoivat NO2:n kanssa tietyssä lämpötilassa hiukkasten poistamiseksi;Siksi, jos lämpötila saavuttaa olosuhteet, osavirtaushiukkasloukku ei ole helppo aiheuttaa tukkeutumista ja se on periaatteessa huoltovapaa;Jos lämpimän loppukaasun jatkuva pakokaasun lämpötila saavuttaa yli 250 astetta, mieluiten 350 astetta, ja alkuperäinen pakokaasuarvo on alle 2,0, järjestelmän regeneraatio on sujuvaa;Kantomateriaali on rautakromialumiinimateriaalia, joka kestää lämpötilaa eikä herkästi purkamisen ja rekyylin aikana.

2. Haitat: suodatusteho ei ole korkea, vain noin 50%;Jos lämpötila ei saavuta olosuhteita pitkään aikaan, POC estetään, joka on poistettava huoltoa varten.

Osavirtaussuodattimen tuotteen esittely

1、 Osavirtaushiukkasloukku SPF

1. SPF:n rakenne ja toimintaperiaate

● se on valmistettu korkeita lämpötiloja kestävästä metallikuitusintratusta huopasuodatinmateriaalista;

● se koostuu tasaisen ja aallotetun huovan vuorottelevasta päällekkäisyydestä.Aallotetun huovan toinen pää yhdistetään ylemmän ja alemman tasaisen huovan toiseen päähän "siksak"-muodon muodostamiseksi;

● tasaisen huovan myötävirtaan on tehty pieniä reikiä tietyllä etäisyydellä, ja aallotetun huovan alavirran päätä painetaan poikittaisella uralla, joka on kohtisuorassa ilmavirtauskanavaan nähden;

● Käytön aikana moottorin pakokaasut tulevat hiukkasloukkuun imuaukosta ja suurin osa ilmavirrasta virtaa suodatinaineen läpi.Hiukkaset jäävät loukkuun tasaisen ja aallotetun huovan pinnalle ja reagoivat NO2:n kanssa tietyssä lämpötilassa hiukkasten poistamiseksi;

● osa ilmavirrasta poistuu suoraan tasaisen huovan pienten reikien kautta muodostaen siten osavirtaussuodatustoiminnon.

2. SPF-rakennekaavio

Dieselmoottorien pakokaasujen jälkikäsittelyyksikölle on olemassa kaksi pääasiallista päivityssuunnitelmaa Kiinan IV aikakaudella.Yksi niistä on käsitellä jäännöskaasussa olevia typen oksideja urealiuoksella käyttämällä selektiivistä katalyyttistä pelkistystekniikkaa (SCR).Yksi niistä on EGR-tekniikka (pakokaasujen kierrätys), joka prosessoi palaessa syntyneet hiukkaset dieselhiukkassuodattimen (DPF) tai dieselhapetuskatalysaattorin (DOC) läpi.Tällä hetkellä yleisö tunnustaa DPF:n tehokkaaksi keinoksi vähentää dieselmoottorien hiukkasia.Kun kansallinen IV-standardi päivitetään kansalliseksi V-standardiksi, PM on ratkaiseva avainongelma.Ratkaisu on käyttää DPF:ää.

yksi dieselhiukkassuodattimen (DPF) toimintaperiaate

Kuten kuvasta 1 näkyy, dieselhiukkassuodatin (DPF) on dieselajoneuvon pakojärjestelmään asennettu laite, joka vähentää hiukkasten (PM) määrää pakokaasussa suodatuksen avulla.DPF vangitsee hiukkaset pinta- ja sisäisten sekoitussuodatinlaitteiden, kuten diffuusiosaostuksen, inertiasaostuksen tai lineaarisen sieppauksen, kautta, mikä voi puhdistaa tehokkaasti 70–90 % pakokaasun hiukkasista.Se on yksi tehokkaimmista ja suoriimmista menetelmistä dieselmoottorihiukkasten puhdistamiseen, ja se on kaupallistettu kansainvälisesti.Euro VI tai US 2010 -päästömääräysten täyttämiseksi dieselmoottorin pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä on monimutkaisempi.Dieselin hapetuskatalysaattori (DOC), dieselhiukkassuodatin (DPF) ja selektiivinen katalyyttinen pelkistin (SCR) on integroitava dieselmoottorin päästöjen hallitsemiseksi (kuva 2).

Dieselin hiukkassuodatin (DPF) sisältää pääasiassa kolme työprosessia: hiukkassuodatin tyhjä, hiukkassuodatin täynnä ja hiukkassuodattimen vähentäminen.Kun hiukkassuodatin on tyhjä (kuva 3), koska DPF:ssä ei ole hiukkastukoksia, pakokaasun virtausvastus on erittäin alhainen, mikä ei vaikuta moottorin normaaliin toimintaan (kuten polttoaineenkulutukseen, tehoon), jne. Jatkuvan nokihiukkasten syntyessä DPF:ään kiinnittyneet nokihiukkaset kasvavat vähitellen, mikä johtaa pakokaasun vastuksen lisääntymiseen, ja pakokaasun vastapaineen nousu vaikuttaa polttoaineenkulutukseen ja moottorin tehoon.Moottorin ohjausyksikkö valvoo DPF:n sisäistä painetta pakokaasun paineanturin kautta.Kun moottorin ohjausyksikkö valvoo, että DPF:n sisäinen paine saavuttaa tietyn arvon, pakokaasua on vaikea poistaa, mikä rajoittaa suuresti moottorin tehoa ja polttoainetaloutta.Tällä hetkellä moottorin ohjausyksikkö ohjaa itse nokihiukkasten puhdistusta ja vähentämistä. DPF:ään kerääntyneet nokihiukkaset poltetaan korkeassa lämpötilassa DPF:n regeneraation toteuttamiseksi.

kaksi dieselhiukkassuodattimen (DPF) regenerointia

Dieselhiukkassuodattimella (DPF) on korkea nokihiukkasten suodatusteho, joka voi saavuttaa 60–90%.Suodatuksen aikana hiukkasten kerääntyminen hiukkassuodattimeen lisää dieselmoottorin pakokaasun vastapainetta.Kun pakokaasun vastapaine saavuttaa 16 kPa ~ 20 kPa, dieselmoottorin suorituskyky alkaa heikentyä.Siksi hiukkaset on poistettava säännöllisesti, jotta hiukkassuodatin palautetaan alkuperäiseen toimintatilaansa eli regeneraatioon.

Tuotantoprosessi:

1
2
3
4
5
6

Paketti ja lähetys:

1
2
3

  • Edellinen:
  • Seuraava: